Foşti şefi de gară, foşti mecanici de locomotivă, fierari sau actuali inculpaţi, cam aceasta este fauna afaceriştilor care domină piaţa privată a transportului de călători pe calea ferată. Începute timid în 2005, după liberalizarea acestui domeniu, imperiile feroviare pe care le controlează noii oligarhi ai căilor ferate au ajuns să reprezinte unul dintre cele mai mari pericole pentru bugetul statului român.
Evident că totul s-a umflat cu complicitatea unor reprezentanţi guvernamentali. O poveste cu subvenţii de la stat, cu profituri pentru privaţi şi cu… fantome. Pe holurile Palatului CFR, despre noii „industriaşi” ai căilor ferate se vorbeşte cu mare respect. Majoritatea acestora provin „din sistem”, au recrutat oameni de la CFR şi continuă să menţină relaţii cu cei care lucrează în zona căilor ferate de stat.
Complicităţile la nivelul Ministerului Transporturilor, al companiilor CFR şi al firmelor private conduse de foşti angajaţi ai sistemul sunt atât de mari, încât până şi subvenţia de stat, care, în mod excepţional, este acordată anumitor agenţi economici (dar obligatoriu de stat şi cu multe derogări din partea UE), a fost translatată în mediul privat.
Nimeni nu ştie cum s-a ajuns la această absurditate economică. Cert este că mulţi capitalişti români au profitat de această „vulnerabilitate” pentru a pune de-o afacere mare cu statul. Primesc subvenţii care nu au nicio legătură cu numărul de pasageri transportaţi, de aceea le merge bine, îşi permit bilete mai ieftine şi uneori plimbă trenurile goale pe șine de dragul banilor de la stat.
Citeşte o anchetă controversată despre ilegalităţile comise de CFR, pe www.incomemagazine.ro
